Фототуры по России. Фотограф Наталия Полякова

Каменные замки Колымы В Магаданской области, в долине реки Хета, есть место с довольно необычной архитектурой. Скалы здесь вытянулись вдоль долины примерно на 15 километров, образуя отдельные башни, стены и зубчатые гребни. За эти формы Хетинские столбы называют ещё «Замками Хеты». Сложены они в основном из гранитов и гранитоидных пород, которые миллионы лет постепенно разрушались под воздействием воды, ветра и сильных перепадов температур. Мороз особенно хорошо справляется с этой работой: вода попадает в трещины, замерзает, расширяется и постепенно раскалывает породу. Более мягкие участки разрушаются быстрее, а прочные остаются в виде причудливых скал. Никаких строителей здесь, конечно, не было. Но результат получился вполне архитектурный: отдельные массивы напоминают башни, между ними появляются каменные стены и проходы. А вокруг всё та же Колыма: горы, тайга, широкая долина и минимум следов человека. Особенно интересно, что такой рельеф здесь возник не благодаря какому-то одному событию. Его буквально вытачивали тысячи и тысячи лет. И то, что сегодня выглядит как каменная крепость, когда-то было частью цельного горного массива. #РоссияНаКарте

А ещё у нас появляется рубрика об истории России   Будем вспоминать интересные события, людей и места, смотреть, как менялась страна и как путешествовали по ней в разные времена.   #ПоСледамИстории   До железных дорог путешествие по России было отдельным приключением. И дело было не только в расстояниях. Между крупными городами могли быть сотни километров, а привычного нам понятия «доехать за несколько часов» просто не существовало.   Основным транспортом оставались лошади и водные пути. Летом путешествовали по рекам, озёрам и морю, зимой часть маршрутов проходила по санным дорогам. Для дальних поездок существовали почтовые тракты и станции, где можно было сменить лошадей, отдохнуть и продолжить путь.   Скорость сильно зависела от погоды, состояния дороги и времени года. Поездка из Петербурга в Москву, например, могла занимать несколько суток. А путешествие дальше на восток превращалось уже в настоящее предприятие. Сибирский тракт связывал европейскую часть России с Сибирью, но дорога была долгой и непростой. Путешественники ехали неделями и месяцами, останавливались в городах и деревнях, переправлялись через реки и зависели от состояния трактов.   При этом дорога была не просто способом попасть из одного места в другое. Она определяла весь ритм путешествия. Где-то приходилось ждать переправу, где-то менять лошадей, где-то пережидать непогоду. Поэтому расстояние измерялось не только в вёрстах, но и во времени, которое требовалось, чтобы его преодолеть.   Железные дороги довольно быстро изменили эту систему. То, на что раньше уходили дни, стало занимать значительно меньше времени, а путешествия сделались доступнее и предсказуемее.   А мы скоро сами отправимся в Карелию, чтобы поснимать один из символов той железнодорожной эпохи: настоящий паровоз.

У каждого фотографа свои маленькие странности. В обычной жизни они выглядят совершенно нормально, а в фототуре почему-то становятся частью плана. Собрали ещё несколько таких случаев. Узнаёте себя? Или, может быть, у вас есть собственный пункт в этом списке? Делитесь, пополним нашу коллекцию. #ФототурыЭто